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IMPORTANTE:
Questa cintura non si adatta a tutti i modelli di doppi giradischi DUAL vintage, come ci sono, ma sarà in grado di andare molto bene per i modelli di altri marchi, ad esempio un BST PR 70/2 (è stato testato)
Per trovare l'adeguata cintura di addestramento per una giradischi di dischi convenzionali, è possibile misurare il diametro della sottopagata, nonché la distanza tra il bordo della sottopagata e l'asse della puleggia del motore.
Se l'asse della puleggia del motore è distante solo da pochi centimetri dal bordo della sotto-piattaforma (il caso più comune), un metodo è quello di scegliere una cintura il cui diametro interno è uguale o leggermente inferiore a quello della sottopaglia.
Tuttavia, è anche necessario vedere qual è l'altezza ideale per la cintura, perché dovrà passare tra la forchetta che si muove per il cambio di velocità (33/45 ecc.) Senza sfregamento, nonché lo spessore della gomma (elastomero), poiché influenzerà la tensione. Una cintura troppo rilassata può pattinare e non essere in grado di cambiare il livello di velocità sull'asse del motore e, al contrario, un cinturino troppo tempo può rallentare o addirittura bloccare l'allenamento.
IMPORTANTE:
Questa cintura non si adatta a tutte DUAL abilitabili vintage, poiché ce ne sono così tanti, ma può essere seguita per altri marchi, per esempi un BST PR 70/2 (è stato testato).
Per trovare la cinghia di trasmissione destra per un turno classico, è possibile misurare il diametro del sotto-piazza, nonché la distanza tra il bordo del sotto-piazza e l'albero della puleggia del motore.
Se l'asse della puleggia del motore è solo a pochi centimetri dal bordo del sotto-platter (il caso più comune), un metodo è scegliere una cinghia il cui diametro interno è uguale o leggermente più piccolo quella del sotto-piazza.
Tuttavia, devi anche considerare l'altezza ideale per la cintura, in quanto dovrà passare tra la forchetta che si muove per il cambio di marcia (33/45 ecc.) Senza sfregamento, nonché lo spessore della gomma (elastomero), poiché ciò influenzerà la tensione. Una cintura che è troppo calda potrebbe scivolare e non essere in grado di cambiare marcia sull'albero del motore, e sul contrario, una cinghia che è troppo stretta potrebbe dolcificare o addirittura bloccare l'unità.
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