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IMPORTANTE :
Este cinturón no se adaptará a todos los modelos de plataformas duales duales DUAL , como lo hay, pero podrá ir muy bien para los modelos de otras marcas, por ejemplo, un BST PR 70/2 (se ha probado)
Para encontrar la correa de entrenamiento adecuada para una tocadiscos de discos convencionales, puede medir el diámetro de la subplataforma, así como la distancia entre el borde de la subplataforma y el eje de la polea del motor.
Si el eje de la polea del motor solo está distante de unos pocos centímetros del borde de la subplataforma (el caso más común), un método es elegir una correa cuyo diámetro interno es igual o un poco más bajo que el de la subplataforma.
Sin embargo, también es necesario ver cuál es la altura ideal para el cinturón, ya que tendrá que pasar entre la horquilla que se mueve para el cambio de velocidades (33/45, etc.) sin frotar, así como el grosor del caucho (elastómero), ya que influirá en la tensión. Un cinturón demasiado relajado puede patinar y no poder cambiar el nivel de velocidad en el eje del motor, y por el contrario, una correa demasiado tensa puede disminuir la velocidad, o incluso bloquear el entrenamiento.
IMPORTANTE :
Este cinturón no se ajustará a todos los tintos DUAL vintage, ya que hay muchos de ellos de ellos, pero se puede seguir para otras marcas, para ejemplos de un BST PR 70/2 (se ha probado).
Para encontrar la correa de transmisión correcta para un giro clásico, puede medir el diámetro del subpatador, así como la distancia entre el borde del subpatador y el eje de la polea del motor.
Si el eje de la polea del motor está a solo unos centímetros del borde del subpatador (el caso más común), un método es elegir una correa cuyo diámetro interior es igual o ligeramente más pequeño que del subpatador.
Sin embargo, también debe considerar la altura ideal para el cinturón, ya que tendrá que pasar entre la horquilla que se mueve para el cambio de engranaje (33/45, etc.) sin frotar, así como el grosor del caucho (elastómero), ya que esto influirá en la tensión. Una correa que es demasiado holgura podría deslizarse y no poder cambiar de marcha en el eje del motor, y en lo contrario, una correa que está demasiado ajustada podría dulce o incluso bloquear la unidad.
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